August 19th, 2016

Русский

Малолитражный автомобиль - теория

Оригинал взят у kosarex в Малолитражный автомобиль - теория
http://kosarex.livejournal.com/2522834.html
Малолитражный автомобиль это внешне притягательная затея. Поэтому в СССР проблема обсуждалась, и даже приняли меры для производства небольших автомобилей. Горбатый запорожец, лиаз, более совершенных запорожец, потом создали ОКУ. При всей внешней притягательности малолитражный автомобиль имеет недостатки. Он менее устойчив на больших скоростях, а на современных автобанах это плохо - не просто владелей малолитражки медленнее доедет до цели, но и он будет притормаживать общее движение. Малолитражка часто разгоняется недостаточно быстро. В городе это неудобно. Малолитражка легко сминается при столкновении более крупными автомобилями, то есть она опаснее в эксплуатации. Но тут есть незримый плюс - богатенькие любят, когда при столкновениях гибнут не они, а простой народ.

Цель производства малолитражки понятна - дешевый автомобиль. Вопрос только, для кого? Запорожец рассматривался в первую очередь как автомобиль, заменяющий медленные мотоколяски для инвалидов. То есть, изначально не было речи о насыщении рынка автомобилями для народа. Массовое производство как цель не ставилась. Отсюда масса вопросов и претензий к качеству. Производителя это волновало сравнительно мало - нечего инвалидов баловать. Был и иной подход. Например, знаменитый Жук-фольксваген ставил целью массовое обеспечение немцев дешевым автомобилем. В итоге ФРГ приобрела особый блеск в глазах населения соцлагеря и в собственных глазах ещё в 50-ые. Простой человек имеет свой автомобиль и не обязан мучаться в общественном транспорте. Этот подход у нас официально рекламировался как заманиловка в коммунистическое далеко. Терпите, тряситесь в трамвае, потом дадим автомобиле.

На самом деле архитектурные нормы застройки в СССР предполагали, что в Москве и иных городах РФ никогда больше 6% семей в новостройках не будут иметь своих автомобилей. Автомобиль не для русских. Иные нормы предполагались в Прибалтике и Закавказье, эти нормы опирались на достаточно массовое разрешение на постройку личных домов. Там предполагалась возможность обеспечить личным автомобилем до 30% семей в городах, понятно, что такие ограничения не действовали в сельской местности. Там ограничивали не возможности поставить автомобиль у дома, а доходы. Грузин за мандарины мог иметь 40 000 в год, русскому крестьянину и зарплата в 4 000 рублей в год считалась чрезмерной.

Поэтому не стоит удивляться, что малолитражных автомобилей в СССР, а позднее в России производилось крайне мало - автомобиль не для русских. Вопрос в ином, чтобы решать проблему давать или не давать автомобиль, для начала надо его иметь. Иметь способность его произвести, иметь достаточную культуру производства. У нас же было принято делить шкуру неубитого медведя. Кто-то решил, что ОКЕ хватит двухтактного двигателя, который надо перебирать или выбрасывать через 50 000 км. Нефига инвалидам много ездить. Очень удобное решение, чтобы не напрягаться и не создавать хорошую малолитражку. Потом, когда оказалось, что автомобиль это ещё доходы от продаж, поставить четырехтактный двигатель и получить хорошую малолитражку не смогли. В итоге экономия оказалась не просто следствием сознательного сдерживания автомобилизации, а результатом собственной недееспособности.

Стремление искусственно сдерживать автомобилизацию во имя роста экспорта нефти привело к торжеству иностранных компаний на российском рынке. Лучше иметь иностранную малолитражку, чем садиться за руль так и не появившихся Ё-мобилей или жигулей. Это никак не повлияло на мировоззрение управленцев. Например, Медведев в бытность президентом призывал и требовал добывать торф для электростанций, чтобы нефть и газ гнать на экспорт. При таком подходе малолитражный автомобиль рассматривался как блажь, обязанная давать особый доход. Тот же Ё-мобиль не стали производить из-за невозможности на нем много заработать. Иностранная конкуренция не позволяла.

Самое смешное, что современная застройка той же Новой Москвы ведется де факто по нормам, при которых собственные автомобили некуда ставить. То есть, создаются аргументы, при которых идею массовой автомобилизации легко отторгнуть под предлогом, что мест под гаражи нет, дороги с пробками не справятся. Короче, идея массового автомобиля заинтересует власть только тогда, когда в РФ накопится достаточное количество иммигрантов, готовых ради личного дома и личного автомобиля уехать обратно на родину. 

серп

Мединский в юбке

Оригинал взят у avmalgin в Мединский в юбке
Путин снял Ливанова и назначил вместо него министром образования и науки РФ Ольгу Васильеву, сотрудницу своей администрации. Бумагу о назначении он подписал в Крыму. Интересно, что в том же Крыму две недели назад Ольга Васильева выступила с программной лекцией.

ольга

"Вот тема первой лекции (всего их за день будет две): «Формирование национальной идеи России: истоки и современность». Лектор — Ольга Васильева, замначальника Управления администрации президента РФ по общественным проектам. К началу лекции, 10.00, большой шатер заполняется слушателями до отказа. Публика приветствует Васильеву долгими аплодисментами.

— Тема, о которой мы с вами будем говорить, должна звучать никак иначе, как патриотизм, — начала лектор. — Вот слова президента: «У нас нет никакой, и не может быть другой объединяющей идеи, кроме патриотизма». Вопрос о любви к родине — важнейшая составляющая и воспитательной, и мировоззренческой сферы. И напомню, что слово «патриотизм» происходит от греческого «patris» и означает любовь к отечеству, а самое главное, в переводе с греческого — возможность и стремление подчинить свои интересы интересам родины.

Еще Васильева рассказала, что в произведениях древнерусской литературы — «Повести временных лет», «Слове о полку Игореве» и других — 340 раз встречается формулировка «За русскую землю». «Это и есть наша идея патриотизма — «За русскую землю», — резюмировала лектор.

Далее она перешла к рассмотрению патриотизма в контексте истории.

Сегодняшнее понимание российского патриотизма, по словам Васильевой, сформировалось в XVIII веке. «Идеалом политического деятеля становится прежде всего царь, который заботится о благе отечества».

Особая благодарность — Сталину.

— 4 февраля 1931 года на общесоюзной конференции работников промышленности Иосиф Виссарионович произнес слова, которые явились началом реабилитации русской истории: «В прошлом у нас не могло быть отечества. Но теперь, когда мы свергли капитализм, а власть у нас народная, у нас есть отечество, и мы будем отстаивать его независимость».

После Великой Отечественной Васильева перешла сразу к 1991 году. «Мало кто из вас помнит это время, а я была очевидцем. По средам вся страна вставала за «Огоньком» Виталия Коротича. И в каждом журнале этого номера публиковались материалы, вскрывавшие белые пятна истории. Но не просто вскрывавшие, а еще и опрокидывающие эту историю. Как большевики в 1917 году делали все, чтобы разрушить преемственность поколений, так и публикации «Огонька» были направлены на разрушение связи новой истории с историей советской. И человеческое сознание проглотило эти новые веяния, был просто дурман, мы изучали историю, которой не было. Когда меня спрашивают, что же в то время случилось, я отвечаю: есть у нас такой «друг» по фамилии Бжезинский. Почитайте его книгу «Большая шахматная доска». Журнал Коротича выполнил свою задачу блестяще».

По словам Васильевой, решительно отходить от «дурмана» страна начала в 2014 году, когда президент Владимир Путин предложил создать историко-культурный стандарт".

ОТСЮДА